集运市场未来三个季度约240万标箱运力即将交付

据壹航运最新获悉：近日，领先的研究和预测咨询公司Maritime Strategies International （MSI）表示，未来三个季度，供应方面预计将出现“爆炸式增长”，到明年第一季度末，将交付约240万Teu的新造船吨位。

MSI said the supply side was expected to “explode” in the next three quarters, with some 2.4m teu of newbuild tonnage due to be delivered through to the end of Q1 next year.

据悉，中型和大型集装箱船租船市场还相对没有受到班轮运输低迷的影响，但MSI表示，它相信“租船费率有可能大幅下降”。

MSI在其7月份的《Horizon》报告中表示，预计租船合同的日租金下降和期限缩短的影响将蔓延到大型船舶。

MSI表示：“除了整体货运需求低迷之外，造成这种情况的另一个重要原因是大量超大型船舶即将下水，许多中型船舶将从主要航线转移到通常由小型船舶提供服务的其他航线，这就要求较低层次的贸易来容纳规模更大的被转移资产。”

根据顾问的说法，这种强制将更大的船舶转移到不需要升级的二级贸易中，可能会导致“空转增加”，而这只能通过更慢的航行和报废的增加来部分抵消。

该公司表示，其今年38万Teu的报废预测“显然不足以抵消日益增长的过剩产能”。MSI补充称：“在这种情况下，运费最好的情况是保持目前的小幅上涨水平。”

这对租船费率的影响也不容乐观。MSI表示，预计所有规模的船舶日租金“最迟”将从10月份开始大幅下降。

该公司解释说：“订单的持续交付预计将使市场平衡向有利于租船商的方向转变，让船东别无选择，只能修理船只，而且时间可能会更短。”

迄今为止，集装箱船租船市场的中型和大型开放船只的缺乏，使船东无法跟随海运市场下行，使经纪商能够继续实现历史高位和长周期。

此外，运力过剩且对租船市场敞口较大的航运公司，过去能够以盈亏平衡的价格，或在合同日租费率的基础上，以很小的折扣，将船舶转租给其他航运公司--但这种情况也即将结束，因为吨位采购官员现在在租船前，需要获得最高层的授权。

与此同时，MSI表示，班轮利润率目前正“惊人地下降”。该公司表示，根据第二季度的初步业绩，一些海运公司“已经出现亏损”。

MSI表示：“这种情况预计将在下半年恶化，因为5月和6月以远低于一年前的价格签订的所有新合同，将开始对班轮公司的盈利能力产生影响。”

“然而，与此同时，与疫情前的标准相比，船公司的运营成本大幅上升，这意味着目前的运费水平对小型船舶来说是亏损的，”它补充说。